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記事検索結果
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1、2列目の座席の間にあるセンターピラーインナーなど複数の骨格車体部品に、製造時の二酸化炭素(CO2)排出量が実質ゼロの低CO2高炉鋼材を量産車で初めて採用した。
しかしここに来て脱炭素化の動きが広がり、センターピラーをはじめとする車体部品向けに軽量・高強度の超高張力鋼板(超ハイテン材)の採用が拡大。
センターピラー上部に客室空間保護のための高強度鋼板を、下部には側面衝突時の性能を確保する低強度鋼板をそれぞれ接合できるという。
その秘訣(ひけつ)は前方ドアと後方ドアの間に取り付けるセンターピラーで、1・5ギガパスカル級のホットプレスによる一体成型で強度を高めた。 ... そこで側面事故時の被...
センターピラーの外板部品用に開発した超ハイテン材(1180メガパスカル級)と、車体前部の骨格部品用に開発した「高穴広げ型」の超ハイテン材(980メガパスカル級)で、いず...
今回、超ハイテン材を使った冷間プレスでセンターピラーの量産に成功した。... 丸順は車の外から見えないフロントピラーのインナー部品について、2013年に冷間プレスで引っ張り強度1180メガパスカルの部...
鋼管ならではの細さと強度の両立、および複雑な形状にも加工できる利点が評価され、ホンダの新型「NSX」のフロントピラーに使われた。... これを機にバンパービームやセンターピラーなどにも展開させたいとし...
拠点となる技術開発本部REセンター(千葉県富津市)では、部品性能や成形、溶接のしやすさなど細部まできめ細かく提案し、ハイテンの購入につなげる。自動車側面部材のセンターピラーでは、世界で...
1470メガパスカル級の超ハイテン材はより薄い材料で高い強度を出せるため、エイチワンが試作したセンターピラーでは980メガパスカル材に比べ約18%の軽量化を実現した。
センターピラーなど車体骨格に採用することで、強度や安全性を確保しながら鋼材の使用量を削減。... 強度が必要なセンターピラーやフロントフレーム、リアフレームにハイテン材を採用。... 「強度とコストと...
インフィニティQ50のセンターピラーなど車体骨格に採用することなどによって、従来車と比べて11キログラムの軽量化を実現した。
