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記事検索結果
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クラッチ操作なしでショックの少ない変速操作ができる機能により、停止することなく作業状態に合わせた速度を選べる。
新製品はクラッチ操作なしでショックの少ない変速操作ができる「ノークラッチ10段変速」を採用。... 前・後進の切り替えもクラッチ操作なしでハンドルを握ったままワンタッチで可能となる。 ...
可変容量ポンプとモーターの電子制御により、シフト操作をフルオート化。変速操作やキックダウン操作が不要となり、オペレーターは作業に集中できる。
2016年排出ガス規制に適合させたほか、全車に機械式自動変速機(AMT)を搭載した。... 変速操作が不要になり、ドライバーの運転負担軽減につながる。電子制御を用いた変速機構により、燃...
改良した日野セレガには、機械式自動変速機(AMT)「プロシフト」搭載車型を設定した。ショートボディー車(9メートル)は変速機を7速AMT「プロシフト7」を採用。ダイヤル...
15年9月に発売した5速手動変速機(MT)モデルをベースに、ハンドルを握ったまま変速操作が可能なパドルシフトシステムを搭載した。クラッチ操作なしでMT車の楽しさを味わえる。
今回搭載したAMTは5速の手動変速機(MT)をベースに変速操作を自動化したもので、MTの燃費性能や低速時の力強さなどの利点をクラッチ操作なしで実現できる。... 5速MT車に比べ4・3...
筑水キャニコム(福岡県うきは市、包行均社長、0943・75・2195)は、業界で初めて農業用小型特殊自動車に自動変速機を採用した「あぁ〜おふくろさんョ=写真」を発売した。変速操...
収穫作業時の負荷変動が発生しやすい普通型コンバインで業界初となる自動速度制御機能を採用し、変速操作を軽減して作業精度の向上につなげた。
独自の電子制御「ステアII―HST」を搭載し、シフト操作を全自動化して変速操作やキックダウン操作を不要にした。... また運転席内のスイッチを操作することで、稼働中でも定期的にファンを逆転させ、クーラ...
ホンダは新型無段変速機(CVT)「CVマチック」を採用したフルオートマチック変速のカブタイプ2輪車「ウエーブ110i AT=写真」をタイに3月1日に投入する。カブタイプ...
自動変速は歴代社長が実現できずにいた“カブを超えるカブ”を具現化する答えの一つ。... 同市場の2輪総需要である1000万台のうち、有段変速のカブタイプは約50%。一方、変速操作がないスクータ...
有段変速と無段変速が選択できる。主変速レバーと速度調整ダイヤルをアームレストに配置したため、肘(ひじ)をかけた楽な姿勢のまま変速操作ができる。... 変速操作の簡易化と静音設計で、長時...
三菱ふそうトラック・バスは新型の自動変速モード付手動変速機(AMT)を開発し、2011年から搭載を始める。AMTは手動変速操作を容易にするため、同社は多段変速化が進む大型トラックを中心...
SISとはシフトレバー、変速機、ギア、ケーブルで構成する新たな変速システムのこと。シフトレバーに位置決め機構を採用し、乗り手の感覚で操作していたシフトチェンジをデジタル感覚で正確に行えるようにした。....
自動変速機(AT)に比べ5―10%の燃費改善効果があり、手動変速機(MT)に勝る加速性能を備えたデュアルクラッチトランスミッション(DCT)。....
