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約380億円を投じて電気式気動車の導入や増発、両線の直通化などで利便性を高めるとともに経営安定資金を確保する。
非電化区間を走る気動車の動力源として検討しており、車両に導入できた時には走行時に排出する二酸化炭素(CO2)をほぼゼロにできるとする。
【福岡】JR九州は100%バイオディーゼル燃料(BDF)による気動車(ディーゼル車)の営業運転を2024年2月まで実証し、燃料消費量の変化や安全性を確認する。....
JR西日本は成分が軽油とほぼ同じ次世代バイオディーゼル燃料の気動車の走行試験を7月下旬ごろに始める。気動車「DEC700形」と「キハ40系」の試運転列車で山口県下関市の山陰線の下関―小串間を同燃料10...
駅など鉄道事業にかかわる資産を利用して水素ステーションを設置するほか、将来はディーゼル気動車を置き換える燃料電池列車導入に向けた開発にも着手する。
在来線の気動車特急車両3両を4億8000万円を投入して改造し、個室などを設ける。
JR西日本はディーゼル機関車や気動車などのディーゼル車両に二酸化炭素(CO2)排出量が実質ゼロとなる次世代バイオディーゼル燃料を導入するため、実証実験を2022年度...
JR東日本は砕石輸送用の気動車「GV―E197系」と車両の入れ替え作業などをする事業用電車「E493系」の量産先行車を報道公開した。
JR東日本は19日、保線用や事業用の車両で、従来使用してきた機関車に変えて、電気式気動車や電車を導入すると発表した。線路の砕石(バラスト)輸送や散布作業用に新型の電気式気動車「GV―E...
JR北はメンテナンスを軽減できる電気式気動車の導入を加速し、JR四は老朽著しい車両工場(香川県多度津町)を改築して生産性改善を狙う。
窓を手で開けられる旧型気動車で換気は良好だが、車内で食事を提供するため、対面で座るのを避け、最大定員を半減させた。
気動車に比べて環境性能が優れ、電車とも部品が共通化できるため、メンテナンス性も良い。 気動車に蓄電池を組み合わせたハイブリッド車も広がる。
JR北海道は地域沿線の活性化に向け、内外装を改造した気動車「紫水=写真」号を報道陣に公開した。... JR北海道は2両の気動車、キハ40形の内外装を改造し、「山紫水明」シリーズとして導入を進め...
4両編成のハイブリッド気動車を新造し、新たな車内サービスを展開。... 全国の鉄道会社では車窓を楽しみながら食事するレストラン列車の運行が盛んだが、その多くは旧型気動車の改造だ。
すでに地方では老朽気動車の置き換えや沿線環境への配慮、設備維持の軽減などを狙いに、非電化区間で二次電池電車の営業運転が拡大している。
IHIグループの新潟トランシス(NTS、東京都千代田区)と丸紅は、ミャンマー国鉄から電気式気動車24両を受注した。... 丸紅はコンソーシアムのリーダーとして商務全般を担当、NTSは気...
11月中旬に、普段は定期列車に使っている気動車にカーペットを敷き、カフェ風に仕立てた女性向けの観光列車を運行する。
コマツは茨城工場(茨城県ひたちなか市)の竣工10年の「10周年プロジェクト」の一環で、ひたちなか海浜鉄道が所有するディーゼル気動車1両に、コマツ製品と同社キャラクター「ケンケンキッキ」...
