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「(バス事業は)長期的に人手不足見込みだが、地域の足としてきめ細かい交通サービスを提供する」と役割全うに気を引き締めるのは、大阪メトロ社長の河井英明さん。 ...
2025年大阪・関西万博や30年開業予定の統合型リゾート施設(IR)に向けて「国際都市として大阪の魅力向上に寄与する」(河井英明社長)と意気込む。... なんば駅には音...
2025年大阪・関西万博や万博後を見据えて先行投資する」と強調するのは、大阪メトロ社長の河井英明さん。
2025年度までに先端技術センターを整備して先端技術や知的財産権の獲得、エンジニア人材を強化し「交通の進化を確実に実現する」(河井英明社長)。... バスは万博会場内でほぼ完全な自動運...
万博来場者の約40%を混雑率120%で輸送する「快適でストレスのない移動を実現する」(河井英明社長)と強調する。... 「インフラ整備は時間がかかるため優先し、まず中央...
組織のあり方について「異端を切り落とし従来のものを守ろうとすると、単一化し変化が起きないことがある」ときっぱり語るのは、大阪メトロ社長の河井英明さん。
「10社の強い技術を持ち寄り、都市型MaaS(乗り物のサービス化)構想の具現化に手応えを感じた」(河井英明大阪メトロ社長)とした。
河井英明社長は「少々の下振れが起きても(コスト削減で)吸収したい」とし、黒字達成で大阪市への配当を21年度の無配から22年度は実施を目指す方針だ。
技術課題をクリアし、運行エリアなど各種認可を取得するためのスケジュールを見直すことで「万博までに市内での実用化が難しい状況」(河井英明大阪メトロ社長)。
オオサカポイントを使った混雑回避策に関し、大阪メトロの河井英明社長は「利用平準化を提案することで社会生活の変化を促すきっかけとなる」と期待を述べた。
また19年4月に発表した中期計画の改訂版では、大阪市への財政貢献1000億円を目指すとしたが、河井英明社長は「合計額は前回の開示額から減少する」とした。一方で、21年度中に大阪市平野区と生野区において...
投資額1000億円超の巨大プロジェクトだが「IRが誘致できても現時点では(開業が当初予定より)延びる可能性が高く、一気にタワーを建てるのは難しい」(河井英明社長)と見直...
2025年までの中期計画を改定し、鉄道を核とした次世代のインフラ構築を目指す大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)の河井英明社長に、今後の取り組みや沿線開発方針を聞いた。 ...
大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)の河井英明社長は8日、日刊工業新聞のインタビューに応じ、大阪市此花区の夢洲(ゆめしま)へ建設を予定する駅直結の「夢洲駅タワービル」につい...
大阪メトロの河井英明社長は「実験結果を踏まえて終電の延長が必要か、どのように取り組むかを考えていきたい」と話した。
