西武鉄道はホーム上での乗客の安全性向上のため、ワンマン運転線区でJR東と同じ車両搭載カメラで車体側面を監視するシステムを採用し、26年頃の本格稼働を目指す。

国交省は18年にJR北海道に対し、単独で維持できない8区間(黄線区)について23年度末までに抜本的再建策の構築を求める監督命令を出したが、コロナ禍により利用者が大幅に減少し、目標達成は...

ただ「合併の歴史を示す」(同)ものの一つとして線路幅が異なる線区がある。

線区ごとの利用状況への対応も進める。

これらの機能を活用すれば効率よい線路保守につながるため、導入線区を徐々に増やす。

再構築協議会の対象となるローカル線は都道府県をまたぐ路線で1日当たりの平均輸送密度が4000人未満、JRの特急や貨物列車が走行していない線区とした。... 特急や貨物列車が走行する線区は、地域の利用者...

AIのダイヤ復旧への活用は仮想線区をモデルに構築した基本のAIに、実在線区をモデル化して指令員のノウハウを学習させて精度を高めたり、さまざまな線区で使えるような実用的なソリューション構築を図ったりして...

「大量輸送の役割を果たせていない線区で公共交通のあり方を議論する」と主張するのは、JR西日本社長の長谷川一明さん。ローカル線は経営状況が厳しい線区もある。 ......

都道府県をまたぐ線区で、1日当たりの平均輸送密度が4000人未満を目安とし、JRでは特急列車や貨物列車が走行していない線区に限られる。... ただ現実には輸送密度4000未満の線区は多いため、1000...

京阪神の既存の通勤・近郊形車両は利用の少ない短編成中心の線区を除いて設置する。

線路モニタリング装置はJR東日本の50線区や東京メトロ千代田線に導入されている。

28年度末までには通勤車両や特急車両、観光列車「天空」、高野山ケーブルカーを含め全706両に導入し全線区で運用する。

2022年度に実在の線区・ダイヤで検証した結果、一定の効果を得られたため検証フェーズから製品開発フェーズに移行する。

張り替え周期20年の線区を約27年に延長できる。

首都圏や京阪神地区の主要線区エリアを重点対象に定めて、各統計データなどを基にした住まい、暮らし、まちの価値観を分析し、今後も生き生きと暮らせるまちづくりへの有効な手法を探る。

18日のダイヤ改正で新たに青梅線(東京都)の一部の区間に導入し、在来線66線区のうち47線区でワンマン運転を実施する。さらに2025―30年にかけて山手線など首都圏の主要線区にも拡大す...

運転士に特殊信号発光機の停止信号を音声で注意喚起する特発音声支援装置は、列車の最高速度が時速100キロメートル超の線区か、1日当たりの区間別平均通過人員1万人以上か大型車の交通遮断量が500台時以上の...

JR東はこれまでATACSの導入や、自動列車運転装置(ATO)の高性能化によって輸送安定性の向上のほか、首都圏の主要線区でワンマン運転に向けた準備や将来のドライバーレス運転の実現に向け...

今後も調達状況を見ながら、31年度末ごろまでに線区単位の330駅758番線の整備を進めていくとしている。

22年度内に山手線を含む在来線の首都圏線区に導入する。