バッテリー搭載による車体重量の増加に対応するため軽量化が必要な一方で、耐久性も重要だ。

同タイヤはEVで課題となる1回充電当たりの航続距離の延長に加え、バッテリー搭載による車体重量増加に伴うタイヤの摩耗を抑える目的で開発した。

建設機械は乗用車や軽自動車と比べて車体重量も駆動パワーもケタ違いに大きく、CO2排出の多い機械とのイメージが強い。

LiBは電気自動車(EV)向けではおなじみの動力源だが、建機は車体重量も動かすパワーも桁違いに大きいだけに、稼働時間や充電時間がネックになる。

建機は乗用車と比べて、車体重量や駆動に必要なパワーが桁外れに大きい。大型電池を多く搭載する必要があり、車体の高額化に加えて充電時間がどこまで延びるのか計り知れない。

乗用車に比べ建機は車体重量やパワーがケタ違いに大きく、二酸化炭素(CO2)削減効果も大きい。

欧州で30台限定発売した「電動モーアSXGE2」は稼働時間が3・5―4時間、充電時間が4・5時間で、電池込みの車体価格はエンジン車の2倍強。... 車体重量が大きくなるとぬかるみにはまってしまうので、...

建機は乗用車と比べ車体重量がケタ違いに大きいだけに、乗用車用のリチウムイオン電池(LiB)ではたちまちパワーを使い果たして立ち往生してしまうからだ。

自動車関連税では、車体課税に二酸化炭素(CO2)排出量要素を取り入れるなど「積極的に環境税制と位置付けることが極めて重要」とし「速やかに導入を検討する必要がある」と踏み込んだ。安定的な...

鉱山機械やダンプトラックは車体重量もパワーも大きい。

電池容量を削減できれば車体重量が軽くなり、航続距離を伸ばせる。

具体的には電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)には普及を阻害しないよう税率を工夫しつつ車体重量基準の課税体系を「早期に構築すべき」とした。一例として課税標準を車体重...

自動車は車体重量が1トン未満から2トンなのに対し、建機は10トンや20トンある。車体を動かすのに大きなパワーが必要なため、リチウムイオン電池にしても水素燃料電池にしても、多い本数やタンクが必要になる。

エンジンやフレームなどを軽量化し、車体重量を従来比約4キログラム減の189キログラムとした。

自動車など輸送機器の二酸化炭素(CO2)排出量は2001年から減少しているが、予防安全装置の搭載などで車体重量は増加傾向にある。

車体骨格部品への適用などで車体重量の約80キログラムの軽量化が可能で、2024年にも投入する大型電動車への搭載に向け実用化を急ぐ。

これにより最大速度や車体重量など再規定されている。

重くなる分、車体などの徹底的な軽量化を図った。 ... こうした努力で、スバル360より5キログラム軽く、当時の国産乗用車で最軽量の車体重量380キログラムを実現した。 &#...

加マグナ・インターナショナルは伊フェラーリと共同で、重量を従来製品と比べて10キログラム削減した8速デュアルクラッチトランスミッション(DCT、写真)を開発した。... 開発したDCT...

総車体重量を少しでも軽くした方が、走行にかかるエネルギーを低く抑えられるためだ。