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そのうち45%が北米で、26%が西欧、日本は11%という。22年度までの年平均成長率は、北米が4・7%、西欧が4・3%だが、日本は1・6%と低い。

古くは北方の遊牧民族による征服・支配、近くは西欧列強や日本の侵略を受けてきた中国には「外敵の圧力に屈し要求をのむ」ことに強い忌避感がある。

建機業界はリーマン・ショックの影響で、油圧ショベルの世界需要の半分を生んでいた西欧と北米、日本の3市場が大幅に縮小した。

独VW、小型商用車3.9%増 1―8月 (2018/9/18 自動車)

西欧の販売は5・3%増の23万0800台。

(後藤信之) 英調査会社LMCオートモーティブによると、西欧主要17カ国の8月の乗用車販売台数は前年同月比26・6%増の101万台と大幅に伸びた。

西欧ではサインは特別な意味がある。

国際統一燃費試験法(WLTP)の9月導入を前に既存モデルの販促キャンペーンを強化した西欧の販売が21・6%増と全体を押し上げた。

国・地域別でみると、中国と米国が減少した一方で、西欧、インド、ブラジル、ロシアは増加した(表2参照)。

西欧で生まれ、欧米で育った「近代」の思想が300年くらいかけて世界を席巻した姿がグローバリズムであり、その規範は民主主義、市場原理、科学技術への信奉であったと言えるだろう。

経営士の提言/歴史から明治150年を考え経済を俯瞰する(上) (2018/5/24 モノづくり基盤・成長企業)

この25年間は、近代日本が19世紀半ば頃の西欧諸国と同じような意味で帝国主義化と資本主義化を実現し、労働運動が活発化していった時期である。

マルキオンネCEOは西欧での生産を高級車にシフトするとともに、ジープの世界販売拡大とディーゼルからハイブリッド電気自動車への移行を図っており、イタリアの生産転換もこの一部だと関係者は指摘した。 ...

地域別では最大市場の西欧が22.2%増の3万3600台。

地域別では、最大市場の西欧が10・8%減の7万7300台。

西欧は6・3%増の26万8700台。

これが「Infra=下方の」「Structure=構造」、つまりインフラの概念なのだが、西欧にはこの概念があるが日本にはないし、「ない」という自覚もない。

独ティッセンクルップの昨年10―12月期、大幅増益 (2018/2/16 素材・ヘルスケア・環境)

エレベーター事業が北米で好調だったほか、自動車部品事業も西欧や中国で好調だった。

地方のホームを西欧人が利用 24時間介護で、食事、清掃、洗濯、入浴、服薬支援などのサービスを行う有料老人ホームを利用するには、ハンガリーでは入居費として2万5,000 ...

先行するドイツ企業の3Dプリンター導入 会計コンサルティング大手アーンスト・アンド・ヤング(EY)の調査結果(2016年7月発表)によると、3Dプリン...

海外拠点を北米・西欧からアジアや東欧などに広げて同社のグローバル展開を加速させたほか、生産管理の合理化も進めた。

輸出については、西欧や米国などの市場がやや縮小する一方で中国市場が2%拡大するため、横ばいの430万台と予測した。

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