記事検索結果

クルマを守るサイバーセキュリティー最前線(8)自動運転の安全対策（2022/12/23 自動車）

自動車の対人事故では、民法の特別法である自動車損害賠償保障法(自賠法)により、運行供用者、すなわち所有者など自動車の使用に関する支配権があり、使用の利益が帰属する者が、損害賠償責任を負...

新時代のリスク対応(54)自動運転の事故・民事(1) （2022/6/16 金融）

そのため、迅速な被害者救済の枠組みを維持すべく、国土交通省は、既存の「自動車損害賠償保障法(自賠法)」と、それに基づく強制保険「自賠責保険」を自動運転車にも適用する方針を明らかにしてい...

国交省、自動運転車の欠陥事故−賠償負担で3案提示（2017/4/27 総合２）

国土交通省は26日、自動運転における損害賠償責任に関する有識者会合を開き、論点を整理した。このうち自動運転システムの欠陥による事故の損害で、誰が負担するかについて、「運転者や事業者」「運転者や事業者、...

勃興・自動運転(11)法的責任の所在−何が“通常”か、新たな問題に（2016/12/29 総合１）

【長期戦に】製造物責任法(PL法)、自動車損害賠償保障法、社会倫理の形成―。... PL法ではシステムに欠陥があったかが追及される。... 自動運転は自動車メーカー...

勃興・自動運転(10)被害者救済−求められる完全自動対応の制度（2016/12/28 総合１）

日本損害保険協会ではレベル3までの自動運転であれば現行法による損害賠償責任の適用が可能と示した。... 対人事故は自動車損害賠償保障法(自賠法)に基づき、事故を起こした運転手や車両所有...

深層断面/自動運転、事故時の法的責任は−過失割合の判定複雑化（2016/7/7 深層断面）

自動車事故に関する現状の賠償責任の法体系は、あくまで人の運転が前提となっている。... 損保協の報告書ではこの定義に応じ、レベル3までは現行法である自動車損害賠償保障法(対人事故)、民...

現在、自動車の損害賠償では自動車損害賠償保障法(自賠法)や民法が適用されている。ただ、完全自律型の自動運転が実現した場合、運転手の概念がなくなるため、「自動車に関連する法令を見直した上...