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記事検索結果
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再構築協議会の対象となるローカル線は都道府県をまたぐ路線で1日当たりの平均輸送密度が4000人未満、JRの特急や貨物列車が走行していない線区とした。現実には輸送密度1000人未満を優先する。
芸備線は輸送密度が100人未満の区間があり大幅な赤字となっているが、JR西が求めた協議を沿線自治体が拒否した経緯もある。
輸送密度4000人未満は、1980年に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法における赤字路線のバス転換基準と同じ。ただ現実には輸送密度4000未満の線区は多いため、1000人未満を優先するとされ...
鉄道1キロメートル当たり1日に輸送した平均人数を示す輸送密度が4000人未満の路線は、JR発足の1987年度に36%だったが2019年度には41%に、コロナ禍の20年度には57%...
JR西日本は30日、2019年度の輸送密度が1日当たり2000人未満だったローカル線17路線30線区の線区別の19―21年度の3カ年平均の営業損益や収支率などの経営状況を発表した。... 2...
1キロメートル当たりの1日の平均利用者数(輸送密度)が19年度実績で2000人未満の路線が対象。
芸備線や木次線、姫新線など中国地方山間部を走る路線を中心に輸送密度(1キロメートル当たりの1日平均旅客輸送人員)が数百人以下に低迷し、100円の収入を得るのに必要な費用の営業係数が数千...
対象は2019年度に1キロメートル当たりの1日平均利用者数(輸送密度)が2000人未満の35路線66区間で、赤字額の合計は約700億円に上った。
対象路線の選定に向け、1キロ当たりの1日平均利用者数(輸送密度)が「1000人未満」といった目安を盛り込んだ。 ... バス高速輸送システム(BRT)...
JR西日本は在来ローカル線のうち、1日当たり輸送密度(平均通過人員)が2000人未満の計30線区について今後の存続のあり方を地元自治体などと協議する。
震災後、1日の平均通過人員(輸送密度)は300人程度に大きく減少した。 ... 国鉄末期の1980年代に輸送密度4000人未満の線区が「特定地方交通線」に指定された。...
1キロメートル当たりの1日平均輸送人員を示す輸送密度は、旧国鉄時代の1975年度の2318人から2017年度には69人に。
夕張支線は、石炭輸送路として1892年11月に開通した。... 2016年は、1キロメートル当たりの1日平均輸送人員を示す輸送密度が80人となり、鈴木市長が廃止をJR側に提案した。
在来線やメトロなどにもビジネスチャンス インド鉄道は、総延長で世界4位、輸送密度においては世界3位の大規模なネットワークを誇る。旅客輸送量は世界最大の規模となっており、近年の都市化の...
だが駅施設の環境が整えば、輸送密度の低い第三セクター鉄道などでのトラック代替輸送は可能性がある。... 貨客混載便を単なる輸送代替だけでなく、地域産物の輸送に使えば、地域活性化にもつながる。... か...
16年11月に単独での維持が困難な赤字路線として10路線13区間を公表しているが、持続可能な交通体系の構築に向け、輸送密度(1日1キロメートル当たりの平均輸送量)200人未満の線区は鉄...
