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記事検索結果
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一方で高張力鋼板(ハイテン)が同8・0%減、軸受け鋼が同2・8%減、バネ鋼が同0・5%減、快削鋼など「その他鋼」が同4・1%減と落ち込み、全体を下押しす...
ハイテンとCFRP接合 The MOT Company(東京都大田区、済藤友明社長、03・3757・5255)は、自動車用鋼板の主力材料であるハイテン...
超高張力鋼板(超ハイテン)やアルミニウム合金などを使う難易度の高い接合で、独自の技術や設備を紹介し、自動車・同部品メーカー関係者との技術交流や技術提案に生かす。... 藤沢事業所のショ...
鋼板とアルミニウム、CFRTPとアルミ、CFRTPと高張力鋼板(ハイテン)材など異種材同士を接合する最新技術と加工事例を紹介。
鋼板の性能を左右する冷却機能を高め、自動車向けの需要拡大が見込まれる超高張力鋼板(超ハイテン)の品質安定化と生産能力の増強につなげる。より高性能な超ハイテンの実用化をにらんだ生産体制づ...
例えば自動車分野で需要が伸びている超高張力鋼板(超ハイテン)は、成形や接合が難しい“くせ”のある鋼材だけに「うまく使いこなすための技術革新も必要」になる。 ... 板...
型技術協会は8月7日10時半から東京・芝浦の芝浦工業大学芝浦キャンパスで型技術セミナー「超ハイテン成形の最新事情」を開く。高張力鋼板(ハイテン)材に関する最新情報や成形事例、金型材料、...
ハイテン化の要求に応えられれば、自動車の素材としてまだまだ使えると思う」 ―ハイテンの需要をどう見通しますか。 ... 1470メガパスカルの超ハイテンは今も車体の...
強度590メガパスカル級の高張力鋼板(ハイテン)と同等の成形性を持ち、従来は超ハイテンを使えなかった部位に適用できる。... フロントサイドメンバーやリアサイドメンバーに980メガパス...
ユニプレスは18日、980メガパスカル級高成形性の超高張力鋼板(超ハイテン材)を使った難成形車体骨格部品の量産化に世界で初めて成功したと発表した。
炭素量の調整や熱処理の工夫で超ハイテン材への対応を可能とした。超ハイテン材を使う、車のシートレールなどに活用できる。 ... 同社従来品は同約800メガパスカル以上のハイテン材にねじ...
新型Gクラスは、ボンネットやドアなどの車体部品に、超高張力鋼板(超ハイテン)やアルミニウムを使用したことで従来モデルと比べ約170キログラム軽くした。
車の軽量化ニーズを背景に、完成車メーカーが超高張力鋼板(超ハイテン)など高強度素材の採用比率を高めるためだ。... 超ハイテンなどの高強度材の成形に適するほか、形状の自由度が高いのも特...
■執行役員技術開発本部鉄鋼研究所長 藤田展弘氏 【横顔】研究部門で自動車・エネルギープラント用耐熱鋼や自動車用高張力鋼板(ハイテン)の開発に携わった。
自動車の軽量化に向けて需要が拡大している高張力鋼板(ハイテン材)への対応力を高めるほか、引っ張り強度1180メガパスカル級の超ハイテン材部品の量産に活用する。... 同社は新型プレス機...
投資の内訳は、コークス炉の更新など生産性の改善効果が大きい上流工程への投資を引き続き進めるほか、超高張力鋼板(超ハイテン)などの高付加価値品の製造基盤整備に力を入れる。 ...
