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記事検索結果
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「今後、関西企業が東京へ本社を移す可能性がある」と懸念するのは日本証券業協会大阪地区協会会長の乾裕さん。大阪証券取引所の現物株取引が、16日に東京証券取引所へ集約される。 企業がIR...
アジアの活力を取り込むための関空の活用には24時間空港の利点を生かした物流機能の強化や、東京一極集中が続く長距離路線の強化を掲げた。
一企業ではできないことを率先、実行、実現してこそ経済団体の存在意義がある」と語る関西経済連合会会長の森詳介さん。 ... アベノミクスの3本目の矢の成長戦略が動き始めたが、早速に「東...
具体的な国家像として東京一極集中を是正し、隠れた日本の強みと言える地域が自立と独自の存在感を発揮できる国、アジア経済の発展に貢献しアジアで存在感を発揮する国になるべきだと主張した。
大阪―東京間を67分で結ぶリニア中央新幹線は、日本を変える21世紀最大の国家プロジェクトといっても過言ではない。... 移動時間の短縮で過度の東京一極集中が解消され、地方や日本の活性化につながるだろう...
デフレ、低成長、一極集中の問題、六重苦の問題、過当競争などだ。... その中で建機業界一という特色が二つある。... 一つは社会構造で東京一極集中を指す。
「全国一律主義、東京一極集中の弊害だろう。... 当社の既婚女性の子供の数は東京で0・5人だが、石川県では2・0人。
東京一極集中を是正し、消費税は成長戦略と財政再建の財源に使うことを求めた。 ... また地域への3ゲン(権限・財源・人間)の移譲、「一極集中是正予算」の創設などを通し...
理想の旗印を捨てては東京一極集中の是正はない」と主張。... 悪化の一因が、政治・経済の東京一極集中と関西企業の東京シフトにあることは論をまたない。... 数十年後「何も変わらない、衰退するだけの関西...
関西イノベーション国際戦略総合特区を中心に、経済再生を必ず成し遂げる」 ―東京と並ぶ日本の第2エンジンを目指しています。 「東京一極集中では日本を支えられず、関西の...
東京―大阪間に設置する中間駅は6駅。... リニア中央新幹線は東京―名古屋間を最速40分、さらに45年開業を目指す東京―大阪間を最速67分で結ぶ。... 一方で、名古屋などに拠点を持つ必要性が薄れ、東...
「東日本大震災以降、緊急時こそ東京一極集中ではやっていけないと言い続けてきた」。... 国土交通省が2012年度予算案の概算要求に「東京圏の機能分散・バックアップの調査検討費」を盛り込んだことについて...
東京と大阪の両証券取引所が経営統合に向け協議を進める中、名証は独立路線を貫く。 ... 取引や上場の東京一極集中が進む中、名証の取り組みを地道にPRし、存在感を示したいところ。
震災が人材業界に与えた影響や人材ビジネスの拡大戦略について、英国系人材紹介会社であるヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント・ジャパン(東京都港区、03・3560・1188)のクリステ...
「現在の東京一極集中の社会の仕組みは旧式のメーンフレーム(大型コンピューター)を使った情報システムのようなものだ。... 福島県や新潟県に東京電力の原発が立地していることを考えれば、東...
関西経済同友会や大阪商工会議所など、志を同じくする団体と手を携え、オール関西で復旧・復興支援に協力したい」 ―大震災と原発事故を受け、東京一極集中の問題点があらためて指摘されています...
「3月11日以降、東京一極集中など日本が持つ社会システムの問題点が明らかになってきたと感じる。... 東京都出身、56歳。 【記者の目/情報発信力向上に期待】 &#...
世界の歴史の教訓は、大自然が鋭く牙をむいた時、当該社会のシステムがベールで覆っていた時代の本質を露(あら)わにすることを教えている▼今回の東日本大震災でも、被災地域が内包していた課題に...
