「次世代燃料への対応や自動運航などを一緒にやりたい。

脱炭素社会に対応した代替燃料技術や自動運航など新たな価値を創造しつつ、官民一体で難局を打破しなければ造船業の明日はない。

船員不足に伴う課題の解決や、自動運航の実用化などにつなげる。 ... 政府は船舶の自動運航に関して「フェーズⅡ」の基準や制度づくりを、内航船から順次進めるロードマ...

河川に停泊している船舶から避難所に設置されたドローンポートまで、自動運航でドローンを飛行させて安全に物資輸送できることを確認した。

「エアラインなどの航空運送事業者と連携する運航事業を中心に事業化を検討し、エアモビリティビジネス全体のエコシステム(生態系)整備も進める」(航空宇宙・防衛事業部航空第三課の吉川...

三井住友ファイナンス&リース(SMFL)は船舶の自動運航技術を開発するフィンランドのスタートアップに出資した。

自動運航船の実現を見据え、故障予知・診断、最適な運転支援につなげる。

2050年のカーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)や自動運航、水素燃料などを対応すべきテーマとしてあげる。

温室効果ガスの排出削減や自動運航技術などのニーズの先取りも目指す。

「造工会として、支援を活用し、自動運航船の開発や造船所のデジタル化を進める」と説明する。

「造船工業会としてはこれらの新たな制度を活用し、自動運航船や造船所のデジタル化などを進める」(斎藤会長)方針。

常石は出資をきっかけに、温室効果ガス排出を削減する新燃料船開発や、デジタル技術を用いた自動運航船の研究を進める。

被災地の詳細な位置や必要な物資情報の把握、災害対策本部との情報共有、輸送ドローンの自動運航などを一元管理し、迅速な災害対策支援ができることを確かめた。

「(温室効果ガスを排出しない)ゼロエミッションや自動運航は追い風」と自信ものぞかせる。

国土交通省は自動運航船の開発・実用化に向けたロードマップで、「フェーズ2」段階の安全設計ガイドラインを策定した。... 最終的な自動運航船(フェーズ3)の一つ前の段階で、2025年の実...

ドローンは自動運航型で最大積載量は10キログラム。

今後は温室効果ガス(GHG)大幅削減船、自動運航船など海運ニーズの先取りが重要課題だ。... 28年までにGHGを排出しない「ゼロエミッション船」の商業運航することが目標の一つ。......

海上物流分野における自動運航の実用化に向けた技術革新が進む中、船舶の制御分野で実績や知見を持つエムリの技術を取り込み、競争力を強化する。

官民を挙げて自動運航船の開発が進んでいる。... この有力な解決策と期待されているのが自動運航船だ。 ... 一方、日本財団(東京都港区)は、自動運航船より先を見据え...

国土交通省は2020年度内に、自動運航船を開発する上で順守すべき事項を整理したガイドラインを取りまとめる。25年に自動運航船の実用化を目指し、官民挙げてさまざまなプロジェクトが動きだしてきた。... ...