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記事検索結果
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内部構造の見直しなどにより、分子の動きが速い水素ガスの圧縮比を同社従来品比で4倍に高めた。... 同直径のポンプでは業界トップ級の圧縮・排気性能になる。... ポンプの動作効率を高め、消費電力は同社従...
日産の新型エンジンは「可変圧縮比(VCR)」技術を量産型エンジンとして世界で初めて搭載。圧縮比を8―14の間で自在に変えられるのが特徴だ。
世界初の量産型可変圧縮比エンジンの搭載により、低燃費と走行性能を両立。... 可変圧縮比エンジンは、ピストンの到達点を円滑に変えられる機構を持ち、走行状況に応じて最適な圧縮比に変更できる。
IHIは17日、大型舶用低速エンジン(写真)向けの可変圧縮比機構(VCR機構)を開発したと発表した。... 大型舶用低速エンジンの圧縮比を調整できる機構は世界初という。...
【島津製作所/小型高圧縮比タイプなど出展】 島津製作所は半導体、フラット・パネル・ディスプレー(FPD)、タッチパネルなどの製造に不可欠なターボ分子ポンプの...
エンジンの主室・副室の形状や圧縮比の最適化に取り組んだ結果、脱硝装置がなくてもNOXの排出量を従来と同等の200ppmに抑えることに成功した。脱硝装置をなくしたことで設置スペースも従来比30%...
その一環として今年は圧縮比を変えられる新技術を採用したエンジンを商品化し、先進技術でブランドを訴求する。
■ランキング・ベスト10(8/15~8/21) 1位 日産、横浜工場で新型エンジンを来年生産開始−圧縮比自在に変化 &#...
新型エンジンは圧縮比を変えられる世界初の技術を採用。... 新型ガソリンエンジンはピストンの最高点を変えられる機構を付加しており、圧縮比を8−14の間で連続的に変化できる。圧縮比を変えられると、低燃費...
最も優れた発明を表彰する「恩賜発明賞」には、低圧縮比クリーンディーゼルエンジンを開発したマツダの志茂大輔エンジン性能開発部第1エンジン性能開発グループ主幹エンジニアら3人を選んだ。
またメタンは高圧をかけても圧縮するのに限界があり、100リットルのタンクを積んでも航続距離が400キロメートルくらいにとどまる。... 燃料の採掘から運転までの「ウェル・ツー・ホイール」ベースでのCO...
クロー式はローターの回転に伴い、排気口を閉じ圧縮比を高くできる長所がある。 従来、排気口を小さくすると高真空度ではポンプ内部への逆流が少なく効率が良いが、低真空度で大流量の排気が行わ...
防ぐにはエンジン自体の圧縮比を下げる必要があり、中高負荷領域で燃費が悪化する。 ... ガソリンエンジンでは、過給器を使わず圧縮比を高めることで低燃費化する。
