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この商品開発に向けて当社では、酸素バランスを良くして燃焼温度を上げ、できる限り完全燃焼をさせる、またガス化成分の多い原料を使うという方針をとった。 商品開発には固体ロケット推進薬の技...

(大阪・田井茂) トヨタがシミュレーションを導入したのは、エンジンのシリンダー内径面の燃焼温度分布。空気の吸入量やピストンリングの熱伝導、シリンダーライナーの厚さ、冷...

白金と金属のナノ粒子の相乗効果により、それぞれのナノ粒子の微細化構造による比表面積の増大で、ラジエーター液の比熱が下がり、燃焼温度を最適化させて燃費向上に結びつける。 ... その後...

排気の一部を冷却して吸気と混合させることで燃焼温度を低下させ窒素酸化物(NOX)をディーゼル酸化触媒やフィルターを使い、粒子状物質(PM)の排出量をそれぞれ大幅に減らし...

同技術のガスタービン燃焼温度は1600度Cと既存技術より100度C高いことを踏まえ耐熱性の信頼性を考慮した。

燃焼温度は450度―850度Cに任意設定し、一定の温度を保ちながら完全燃焼する。... 基本技術である汚泥などの廃棄物処理設備に高度の温度管理技術などを付加し、原燃料改質設備に用途開発した。 ...

EGRは排ガスを再びエンジンシリンダー内に投入して燃焼温度を下げ、窒素酸化物(NOX)を低減するシステム。

【運が良かった】 ガスタービンは燃焼温度1500度C級の最新鋭設備。

商用IGCCに必要とされる、圧力4・7メガパスカルと発生元燃焼温度1600度Cに対応した伸縮管。

ガスタービンは燃料を燃焼させる温度が高いほど熱効率が高くなるので、現在の発電用の大型ガスタービンでは、燃焼温度は1500―1600度Cにまで達している。... 【セラ版FRP】 とこ...

「軽油より燃焼温度が高く耐久性に改良の余地がある。... こうした技術で燃費を良くできたとしても、一方で排ガスの温度が下がり排ガスをきれいにする後処理の活性が落ちる。

炭化した燃料は隣接する石炭火力発電所のボイラ実証炉で、細かく砕いた石炭(微粉炭)と混合し、燃焼性を観測。最適な燃焼温度や燃焼方式、微粉炭との最適な混合比率などを導き出す。

自動車は燃費改善のためにエンジンの小型化が進んでいるが、燃焼温度の上昇が課題となっている。

出力を実証機の25万キロワットから50万―60万キロワットに引き上げ、ガスタービンの燃焼温度も1200度C級から1400―1500度C級にアップ。... 50年までの技術開発ロードマップでは、効率48...

燃焼温度855度Cの炎による難燃基準テストでは、着火するまでの時間が平均3・4秒。

燃焼発熱量が毎時15万キロカロリーの量販機種の価格は900万円で年20台の販売を目指す。... 燃焼温度は約850度C。... 投入口に燃料をセットした後は自動でチェーンストーカーの上を流れて燃焼を始...

エタノールを使うと燃焼温度が上昇することに加え、ガソリンエンジンで潤滑油として働いていた燃料の燃えかすが残らない。

燃焼で発生する放射性セシウムを含む焼却灰と煙を安全に処理し、煙は水で洗浄してセシウムを取り除く。... 焼却装置は燃焼温度が500度―600度C。「放射性セシウムが気体になる量が少なくなる温度」...

しかも品質を保つために炉内の燃焼温度を最適に制御しており、ガスの供給量を絞るのは難しい。... アルミ1キログラムの温度を1度C上げるのに必要な熱量を原単位とした計算式を設定。

ガスタービン更新で燃焼温度が上がり、発電効率が現状の43・3%から47・4%まで高まる。

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