またドライバー不足が見込まれる2024年問題の対策のため、運輸業、建設業などのみを対象とした緊急支援も実施する。 ... 時間外労働の上限規制適用に伴う24年問題対策の運輸業、建設業...

2025年大阪・関西万博の開幕まで1年を切った。... 26年には量産が可能な型式証明の取得を目指す。 ... トラック運転手の不足で引き起こされる「2024年問...

(2回連載) ―2023年の投資環境は。 「23年は日本企業がコーポレートガバナンス(企業統治)を一段と意識し、...

通販増、存続かけ物流改革 4月から施行されたトラック運転手の残業上限規制に伴い、物流業界は今まで通り荷物が運べなくなる「2024年問題」の真っただ中にある。... 24年問題だけが理...

東亜産業(東京都千代田区、深井昭匡社長)は2024年の目標に設定していた全国50カ所の物流倉庫建設を、100拠点に上方修正した。... 電子商取引(EC)市場の拡大と物...

AT車の普及や、残業規制強化で運転手不足が懸念される「2024年問題」を受けた対応。... 警察庁などによると、23年販売された大型バスの約9割、大型トラックの約7割はAT車。中・大型免許取得の条件と...

トラック運転手の残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」で翌日配送できる範囲が狭まる中、航空輸送でトラック輸送のすき間を埋め、事業拡大を目指す。 ... フル活...

形鋼専業メーカーは資源・エネルギー価格の高騰に加え、「物流の2024年問題」に対応する運賃や労務・人件費など多様なコスト増に直面。

ただ、時間外労働の上限規制が強化される物流業界の「2024年問題」や、イエメンの反政府勢力フーシ派による船舶への攻撃といった地政学リスクを受け、コスト上昇に伴う値上げの兆しが広がっている。 &...

しかし最近では、脱炭素対応や物流の2024年問題、ITと金融や小売りの融合といったデジタル化など、国内の産業政策や社会課題、ビジネスモデルの変革が再編の圧力となっている。... 数十年に1度の大規模デ...

物流業界で残業規制により運転手不足が懸念される「2024年問題」が叫ばれる中、ドライバー数を底上げして社会課題解決につなげたい考えだ。 短期集中コースは、アサヒロジスティクスが202...

「おおむね達成した」(国交省担当者)ことから、建設作業者の時間外労働が制限された24年問題のタイミングに合わせ新目標を設定した。

「4週8閉所」で24年問題対策 中堅ゼネコンの浅沼組は、女性社員の働く環境の改善を加速させている。... 24年問題への対応としては、案件を受注した時の施主との条件交渉が重要だ。.....

輸送力不足が懸念される「物流の2024年問題」に対応し、安定輸送体制を維持する。 ... 物流業界では24年問題に伴いドライバーが途中交代する中継輸送が注目されているが、ヤマトは荷待...

同社を含むバスメーカー業界はコロナ禍で打撃を受け、特に大型観光バスの2021年の世界生産台数は19年比9割減に落ち込んだ。... 運転手の時間外労働時間の上限規制が適用される「24年問題」の対応も視野...

国内ではトラックドライバーの残業上限規制に伴う「2024年問題」で翌日配送可能なエリアが縮小しており、国際輸送では企業と消費者が国境を越えて取引する「越境EC」が増加している。... 中国・四国は24...

平時の今も柔軟性を大事にしている」 ―足元では物流の「2024年問題」への対応が急務です。 ... 千葉県の倉庫から、北海道にある顧客の拠点まで...

船も利用、災害リスク対策 マンダムはドライバーの時間外労働時間制限による「2024年問題」を見据え、国内唯一の工場である福崎工場(兵庫県福崎町)から流通卸代理店への物...

コロナ禍の“特需”はなくなったが、トラックの輸送力不足に伴う「物流の2024年問題」や輸送ニーズの変化が空の貨物輸送を変えつつある。... JALは10年の経営破綻で自社フレイターを売却した経緯があり...

「2024年問題」が課題となる中、高水準の整備士の増加は「お客さまの事業の円滑な展開につながる。