「主力となっている自動車部品が完成車メーカー各社の生産回復に伴い、業績をけん引した。1次、2次部品メーカー(ティア1、2)を含めて取引の厚みが増し、足元もフル生産に近い状態だ。... ...

日立Astemo(アステモ、東京都千代田区、竹内弘平社長)は、自動車の新機能を開発・実装するためのデジタルプラットフォーム「IoV(インターネット・オブ・ビークル)」の...

完成車メーカーが海外工場で現地調達を進めたことに起因する。

他の日系完成車メーカーもEV化の出遅れで苦戦を強いられている。... 中国EVメーカーや米テスラによる価格競争も日系車不振の背景にある。 ... 破綻した中国メーカーの車が放置された...

タイヤの供給先である完成車メーカーでは厳格化する排ガス規制への対応が課題になっている。新しい設備で、転がり抵抗が低く燃費性能向上に寄与する高品質タイヤを作りやすくし、完成車メーカーへの提案力を強める。...

輸入車メーカーが日本市場でのシェア拡大に向け電気自動車(EV)で攻勢をかける。... 存在感を示すのが輸入車メーカーだ。... 現状では欧州の輸入車メーカーが存在感...

車メーカーの純正品採用など新規取引が拡大。

「長期ビジョンも踏まえ、車の中だけでなく、車の中と外をつなぐ情報通信で社会のインフラ(基盤)メーカーになりたい。... 持続的な車社会の考え方を広く伝えたい」 ―電装...

アジアを代表する商用車グループだ。... 日本を代表する商用車メーカーとして、社会がきちんと機能するようなソリューションを提供する義務がある」 ―今までになかったブースデザインです。...

車メーカーのサプライヤーが構成する「協力会」を対象とする方法も検討し、取引適正化の取り組みを供給網のより深い階層に浸透させる。 説明会は車メーカーや1次サプライヤーなどが、価格改定交...

ある完成車メーカー幹部は「ガバナンス(統治)を効かせる上でも非常に重要な制度。

コロナ禍や半導体不足が落ち着きつつある一方、新興電動車メーカーの台頭やソフトウエアによって価値を定義する車(SDV)の広がりなど、新たな課題が次々に生じている。車メーカー各社は課題に対...

日本自動車工業会(自工会)の日高祥博副会長兼二輪車委員会委員長(ヤマハ発動機社長)は、26日から東京・有明の東京ビッグサイトなどで開かれる「ジャパン...

国内商用車メーカー4社は「協調領域を増やそうと思いを一つに活動している」と説明する。

海外メーカーでは中国の電気自動車(EV)大手、比亜迪(BYD)など完成車メーカー3社を含む19社が出展する。 ... 整備士用のつなぎ作業服を着て、自...

自動車メーカーを悩ませてきたコロナ禍や部品不足の状況が緩和し、各社の生産は回復している。... 中国汽車工業協会(CAAM)やマークラインズによると、中国市場の1―8月累計の新車販売台...

自動車メーカーはアルミニウムの一体部品成形「ギガキャスト」導入を検討しており、鋼材使用量の削減も指摘されている。... 米テスラが実用化で先行しているが、今後広がれば車づくりは大きく変わりそうだ。&#...

大手完成車メーカーのOB1人を招き、行員2人と合わせた3人で業務を始める。

欧州はチェコ子会社の工場(フラデツ・クラーロヴェー州)でも約1億5000万円を投じ、新規受注した車用キーセットの量産を24年に始める。欧州内の各製品の量産体制を車メーカーなどに訴求。

自動車メーカーの電気自動車(EV)と米国、カナダの電力会社をネットワークで結び、EVの台数規模を生かした電力調整力をつくって電力網を安定化する。... ほかの車メーカーにも参画を呼びか...