拡張工事プロジェクトは韓国・ポスコを代表企業とし、フランス・ヴェオリアグループの水処理プラント会社OTV、日立の3社で構成する共同企業体で受注した。

先週の商談では、韓国商社のポスコP&SがHS相当にCFR(運賃込み価格)3万1000円、新断ちで同3万1500円を打診したもよう。

特に大阪地区では、厚板や熱延コイルで悪天候による入着遅れ分や韓国・ポスコで発生していた納期遅れ分が入荷された。

ただ今年は悪天候で船の遅れが相次いだほか、韓国・ポスコで納期遅れがあったとの指摘もある。

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伊藤忠やJFEなどが参画する日伯鉄鉱石(東京都港区)と韓国ポスコ、台湾CSCで形成する日韓台コンソーシアムが40%を出資している。

大韓重石はタングステンを産出する上東鉱山を母体とする企業で、浦項総合製鉄(現ポスコ)の設立にも関わった老舗企業として知られる。

韓国のポスコや台湾・中国鋼鉄(CSC)のほか、敷板用途の厚板や軽天材向けに中国材もあった。

韓国・ポスコや台湾・中国鋼鉄(CSC)のほか、中国材もあった。

中国材のほか、大阪では韓国のポスコ系コイルセンターに熱延コイルが多く入ったとされる。

韓国ではポスコ向けに圧縮機とタービン発電設備を1基ずつ受注した。

韓国のポスコや台湾の中国鋼鉄(CSC)の製品が主体だが、中国材も存在感を増している。

現代自動車と鉄鋼最大手ポスコは2桁の営業減益となり造船などの現代重工業と石油化学のSKイノベーションは営業赤字に転落した。

韓国のポスコ材のほか、軽天工事用途の中国材など輸入材の存在感も高まっている様子。

韓国のポスコ材は「特に魅力的な価格ということではない」(阪和興業大阪鋼板販売課)が、先行手配を含めた動きがあったもよう。

韓国商社のポスコP&Sも先週、HSに対しCFR(運賃込み)3万9000円を提示した。

足元も韓国のポスコや中国材の入着が続いているが、6月の入着・出荷は5月並みと読む向きが多い。

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