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喜望峰を経由する海上輸送の半分の日数で輸送できる。... 2023年末ごろからの紅海周辺での武装組織による船舶攻撃を受け、東南アジア―欧州間の海上輸送は最短の紅海ルートから喜望峰ルートへの変更を余儀な...
イエメンの武装組織フーシ派が紅海で外国商船を相次ぎ攻撃しているため、日本や欧州の船舶はアフリカ大陸南端の喜望峰を経由する迂回(うかい)ルートに航路を変更。... 東京の日系海運企業関係...
喜望峰経由でコスト高騰 世界には、チョークポイント(戦略的要所)と呼ばれる国際食料貿易ルートが14カ所ある。... 23年8月以降はパナマ運河の通航を避け、スエズ運河...
日本への直接的な影響は小さいものの、紅海を避けて喜望峰経由の航路に切り替える船舶が急増し、航行日数が増えて海上運賃が高水準で推移し、原油価格に影響を与えている。
中東地域をめぐる情勢では、緊迫が続き「スエズ運河を回避し、喜望峰周りとなる動きが増えるなど、物流コストの上昇圧力がみられる」としている。
欧州にディーゼル油を供給している中東やアジアの多くの業者は、紅海でイエメンの反政府勢力フーシ派による商船への攻撃を受け、南アフリカ南端の喜望峰経由での迂回(うかい)を余儀なくされている...
さらに多くの船舶が紅海から喜望峰回りに変更を余儀なくされることで、世界的な供給網の混乱や船舶からの温室効果ガス(GHG)の排出増加による気候変動への悪影響について懸念を示した。 ...
中東情勢の悪化に伴い遠回りな喜望峰経由の輸送へ切り替える影響は短期的にコスト増加が先行する。
一部の船舶はアフリカ大陸南端の喜望峰経由に航路を変更した。 ... 紅海・スエズ運河経由から喜望峰経由の航路へ切り替えると、アジア―欧州間の輸送時間が大幅に延びる。
日本貿易振興機構(ジェトロ)によると、主要な海運企業は紅海を通るスエズ運河の航路を回避し、南アフリカの喜望峰周りに航路変更している。
紅海を通らずにアジアと欧州や北米東岸をつなぐには、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由して大きく回り込むルートとなる。
座礁事故後は強含む展開だったが、欧州からアジアへの輸送は南アフリカの喜望峰を経由するルートもあるため、上値を追う勢いは限定的だった。
米国の東海岸とアジアを結ぶ航路の所要日数は、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由すると約45日だが、パナマ運河を通るルートだと約25日。これまで北米―アジア航路では、パナマ運河を通航できない大きさの船舶は喜...
喜望峰、マゼラン海峡など迂回ルートを利用していた船舶の運航日数短縮、燃料費削減による輸送コスト低下のメリットもあるかもしれない。
北米からアフリカ南端の喜望峰沖を回る航路だと、日本に着くまでに約45日間かかったが、同運河を使えばほぼ半減できる。
例えばトルコのイスタンブールに運ぶには、マラッカ海峡、インド洋、南アフリカの喜望峰を回り、西アフリカ、地中海を通過していく。
現在、米テキサス州から日本に運ぶにはアフリカ喜望峰回りで45日かかるため、中東アラビア湾からの18日に比べ、船賃が2倍以上かかる。... 喜望峰回りのため、東京湾へ姿をみせるのは1月初旬となりそうだ。...
