部品の共通化や設計・開発の協力で経営資源の効率化を図れれば、コスト競争力の強化が見込める。... カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)の実現に向け、EV市場は中長期に拡大...

車両生産拠点は国内のほかタイ、英国、中国に拡大。... eアクスルや新型エンジンの搭載車両は25年頃から順次、市場に投入する予定で、e-POWERの生産コストは部品共用化とコア部品のモジュール...

駆動モーターなど、構成部品には車載部品を応用する計画で、品質の信頼性やコスト面でも効果が期待できる。... 一方、車両コストの高さから収益化が実用化の課題だ。1台の車両で複数のサービスが提供できれば、...

車両重量4・3トン、最大積載量2・95トンの冷凍・冷蔵車の仕様だ。... 課題は「現段階でディーゼル車に比べ10倍いかないくらい」(福永恒太郎トヨタ自動車CVカンパニーCV製品企画ZM主査&#...

重要な競争軸の一つはコスト低減策だ。... トヨタは一般的に、10万―20万台規模を目安に車両生産ラインを構築する。... EVでは同ユニットの搭載と全固体電池の採用で「30年くらいにガソリン車とほぼ...

加藤社長はその後に車両コストが改善するタイミングで「EVを投入したい」とした。

日産自動車は9日、2026年までにハイブリッド車(HV)の車両コストをガソリン車と同等にすると発表した。... 26年までにモーターやインバーターなどで構成する電動...

EVは車両コストの3―4割を占めるとされる電池の価格をいかに下げるかが課題。... ある自動車メーカー幹部は「電池のコスト負担が重くEVの販売価格を下げられない。... 同社の鈴木智之マネージング・デ...

電池は車両コストの多くを占め、競争力に直結する。内製技術を生かし、コストも含めた電池の調達力を強固にする。... ただ現状ではEVの車両コストの3―4割を車載電池が占めるとされ、価格を押し上げている。

EVでは車載電池が車両コストの3―4割を占め、EVビジネスの採算性悪化の要因となっていると言われる。

日産は全固体電池で液系の弱点を解消し、冷却機構の簡素化などで電池コストを1キロワット時当たり65ドルまで下げる。内田誠社長は「EVとガソリン車の車両コストを同等レベルまで引き下げ、EVの本格普及につな...

既存のエンジン車を含めて部品の共通化を進めコストを大幅に削減する。... 同電池の採用によりガソリン車並の車両コストへの引き下げを見込む。... CMF―EVを使った車両が近い将来出てくる。

車両や物流情報に基づいて積載効率の最大化を図る。... 電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)の普及に向けて、CJPTは車両コストの低減に向けた取り組みも始める。EV...

こうした電動車の供給に欠かせないのが、コストに優れた車載電池の安定調達だ。... 全固体電池のコストは28年度までに1キロワット時当たり75ドルとし、その後、同65ドルまで低減してEVの車両コストをガ...

売上目標は非開示だが、現在商談が進んでいるベンチャーは年間1000台規模の車両生産を見込む。 車両総重量3トン、積載重量1トンクラスの市内配送向け商用車の部品として、電池や...

電動車や自動運転車両などの開発を日野自を含めた3社で推進。車両コストの低減を図るとともにエネルギーや通信インフラと連携した車両の社会実装に取り組み、次世代商用車の普及を加速させる考えだ。 &#...

さらに、バッテリーの共通化により、航続距離の伸長や充電時間の短縮、インフラコストの低減、車両コストの低価格化につなげる。

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が作成した2013年の二次電池技術開発ロードマップでは、20年頃想定される本格的なEV性能は走行距離250キロ―350キロメートル、搭載パ...

自動車の競争軸がCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)という新技術やサービスにシフトする中、開発費や車両コストは増大し、コストを抑えるために開発工数が膨らむ傾向がある...

またガソリン車よりコスト高である電動車の販売増が収益を押し下げるケースも目立ってきた。... エンジンに加えモーター、インバーター、電池を積み車両コストが高い一方で、「(ガソリン車と比べた&#...