ドローン飛行は現在、難易度に応じて四つのレベルに区分している。目視できない範囲のうち過疎地を飛ぶ「レベル3」は、歩行者を現地で確認する「補助者」を配置したり、道路や線路を横断する際に一時停止したりする...

最大飛行距離は110キロメートルで、マルチコプター型と言われる一般機種に比べ巡航速度は約3倍速い。 ... 24―25年に離島・山間の無人地帯で目視外の自動・自律飛行(レベル...

従来は3人以上配置していた人員を操縦士1人に減らす。... 自社の操縦士によるレベル4運航は国内で初めて。... これまでにANAHDは無人地帯を目視なし、補助者なしで飛行するレベル3の実証実験を14...

NTTデータは自律航行飛行ロボット(ドローン)を目視外で無人飛行する「レベル3」で、緊急着陸地点を陸地や海上に設置しない状態でドローンを海上横断させた。

東商がまとめた「中小企業のデジタルシフト・デジタル変革(DX)の実態調査」での回答企業の割合は、紙や口頭のやりとりをIT化した「レベル2」が30・6%、ITを使い業務効率化する...

組織の増強に伴い、電力会社の送電線上に補助者を配置しない目視外飛行(レベル3飛行)を実現するドローン航路の整備に着手。

アラートのレベルは高、中、低の3段階に分類。... 「中」以上のアラートはレベル0―3に振り分ける。... 攻撃者がシステムに侵入したなど最も危険度が高いレベル3は電話と電子メールで連絡する。 ...

自動化ではレベル3対応の完全無人型トラクターの開発やスマート農業機械、データ利用型農業への対応が念頭にある。

東京商工会議所がまとめた「中小企業のデジタルシフト・DX実態調査」で、中小のIT導入比率「レベル2―4」が80・9%(前回調査の2021年2月比8・0ポイント増)と8割を超えた...

同社は自動化に向けて、加熱条件の設定をサポートする「レベル2」、自動計測技術とアルゴリズムによる加熱条件の設定を自動化した「レベル3」などと独自の自動化レベルの指標を設定。V-NEXTは「レベ...

自動運転「レベル3」開発も着手 クボタが農作業の無人化で業界をリードする。... 同機は有人監視下での自動運転「レベル2」に相当。... さらに今後は、完全無人化の自動運転「レベル3...

自動運転の制度整備は、19年の道路運送車両法の改正により自動運行装置が定義され、それの保安基準適合がなされて認証を得れば、レベル3以上の自動運転ができ得る車両としてナンバーが交付される。道路交通法も1...

中山間地にあたる三和地区に3カ所の離発着場所を設け2キロ―4キロメートルの2ルートを飛行して飲食物などを運ぶ。目視内で自動・自律飛行する「レベル2」以上での実施を目指す。 ... 目...

CIPはビジネスアナリストをはじめとする各職種の専門性をITSSレベルに応じて定義している。... ブロンズはITSSレベル3、シルバーは同レベル4、ゴールドは同レベル5に相当する。 ...

早ければ6月までにレベル4での運行が可能となる。... 自動運転車の走行状況は、担当者1人が3台を遠隔で監視している。現在は自動運転の「レベル3」で運行しているため、緊急時には遠隔監視者が介入して対応...

あらかじめ事前走行し周囲の3次元地図データを取得しておく。... 手動運転と合わせ「自動運転レベル3」相当で走行する。... 国は改正道路交通法で、完全自動運転となる「レベル4」を特定条件で23年4月...

安全性に次ぐレベル4の課題は、バスなどの有人運転より高いコスト。... レベル4とレベル3の最大の違いは、ドライバーが乗車しているか否か。ともにシステムが運転操作するものの、レベル3は万一に備えてドラ...

施行前に3Dモデルで試行 BIM/CIMを使うメリットは、3次元(3D)モデルでバーチャル(仮想)に可視化された状態で、工程全体のシミュレー...

20年時点でITスキル標準(ITSS)レベル3相当の人材は、リコー本体のデジタル人材の5割にも満たなかった。

運転が難しく歩行者との接触危険も多いルートで、手動運転と組み合わせた「自動運転レベル3」相当で走行している。