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記事検索結果
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先駆モデルは北海道・ニセコで冬期のタクシー不足を東京や札幌のタクシー受け入れで対応するニセコモデルの検証や、山形県蔵王の地域全体での需要管理、合掌造りで有名な岐阜県白川郷のマイカー客を含めた完全予約制...
あおぞら銀行は15日にリノベーションマンションの企画や販売を手がけるスター・マイカ(東京都港区)にポジティブ・インパクト・ファイナンス(PIF)で30億円の融資を実行す...
2番目に多かったのは、70代以上と40―60代が「サブスクリプション(定額制)サービスで利用」だったのに対し、20―30代は「マイカーローンで所有」となった。
ドコモ・インシュアランス(東京都中央区)はスパイラル(同港区)と連携し、中小企業向けに従業員のマイカー通勤の管理業務をデジタル化する月額制のクラウドサービスを14日に始...
岡崎市は、複数の交通事業者にまたがる交通手段へのワンストップアクセス実現など、マイカーに頼らない交通形成に注力している。
最近は若者の車離れもあり、またマイカー維持の負担増で、ますますモビリティーサービスの充実が必須になってくる。 ... モビリティーサービスの展開により、マイカー所...
しかしながら、本連載で記してきたように、少子高齢化・人口減少が続くし、マイカーへの過度の依存の地域では高齢ドライバーなどの事故の問題が顕著であり、今後を考えるとカーボンニュートラル(温室効果ガ...
補助なしでは動かせないので、それなりの公的資金投入は当然必要であるが、1人が1往復する(2トリップ)のに2万円もかかっているとなると、マイカー利用層からクレームが出そうである。... ...
マイカーで自由に移動ができれば、ポツンと一軒家での生活も可能であろうが、加齢により運転が厳しくなると、完全自動運転が用意されず、公共交通が届かなければ、そういう生活は不可能になる。
マイカー代替手段必要 モビリティーのCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)対応について記してきたが、今回はその将来像について私見を述べる。 ...
マイカーだけでなく、旅客輸送や物流など業務車も含めてすべてをCN対応にしていく道筋は果てしなくハードル高く遠い道のりのように感じられる。 ... 日本の経済成長が低成長になり、日本人...
多くの人がマイカーの利便性を享受すると公共交通は使われなくなり、特に地方部での衰退が顕著である。
同時進行で普及拡大 前回までに、マイカーが早期に完全自動になることはあり得ず、自動運転はサービスカーで少しずつ展開されていくと記した。しかしながら、マイカーも運転支援がさらに高度化し...
日本で自動運転の取り組みが強化されてから約10年が経過するが、やればやるほど難しさを実感するようになり、また相当なコストがかかるので、多くの人が期待するマイカーが完全自動になる時代は当面はあり得ず、サ...
乗り出しに関わる審査や面倒な手続きをなくし、カーローンやカーリースの審査に通らず諦めてしまう人や、マイカー所有をためらう人も手軽にクルマを利用可能にする。
求めるべき仕様が定まったとして、自動運転にはコストがかかるので、マイカーが完全自動になることは期待できず、モビリティーサービスの車両の自動化が当面の現実的な姿である。
DX化で利用者に利便性 大都市では鉄道・バス網が充実しているが、地方地域ではマイカー依存で、公共交通を使うことを意識したことが全くない人も多いのではないか。... 前回の社会問題化し...
日本の高度経済成長とともに、マイカーを持つことがステータスになり、一家に1台と普及が進むと、その利便性から公共交通よりマイカー依存になり、公共交通が廃れてきて1人1台になるところも少なくない。... ...
