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記事検索結果
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無線式列車制御システム「SPARCS」や電子連動装置、列車情報表示システム、現場機器などを納入する。
総合指令所で列車制御装置や信号通信設備を監視する信号通信指令では、ホームドアの監視も担う。... だが、ホームドア設置に必須となるホームの補強工事などを前倒しで進めたほか、設置後の動作確認手順の見直し...
日立は欧州共通の列車制御システムである欧州鉄道交通管理システム(ERTMS)を納入する。... ERTMSは最先端の鉄道デジタル制御システムで、列車と地上設備の間を無線信号によって速度...
異常時対応力を強化すると共に多客期の臨時列車増発で利便性を高める。... N700Sは自動列車制御装置(ATC)とブレーキシステム改良で地震時のブレーキ距離がN700Aと比べて5...
東急電鉄と東京メトロは、東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線の信号保安システムを同一の無線式列車制御システム(CBTCシステム)に更新する。... CBTCシステムは無線通信技術を活用し...
24年度に丸ノ内線へ導入する無線式列車制御システム(CBTC)を使用し、車掌が列車の先頭車両に乗務する自動運転(自動化レベル2・5)の実現を目指す。... 23年4月か...
無線式列車制御システム(ATACS)など新しい技術を導入する際の仕様の共通化のほか、開発コストの抑制、設備導入の加速などに共同で取り組む。 ... JR東はこれまでA...
英子会社日立レール(ロンドン)がコンソーシアムのリーダーとして、イタリア国有鉄道のFSグループで鉄道インフラを管理するレーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ(RFI)と...
最新式の無線列車制御システムを導入し、軌道、車両、管制センターを切れ目なく接続、統合して、安全な列車間隔の短縮やエネルギー消費の削減などを実現する。
JR東では、無線式列車制御システム(ATACS)を導入し、自動列車運転装置(ATO)の高性能化など、輸送システムの改革を推進している。
無線を使った列車制御システムであるATACSの導入と自動列車運転装置(ATO)の高性能化を図るほか、首都圏での主要線区でワンマン運転に向けた準備などを進める。 ......
在来線の東海道線の輸送力不足を打開するため、戦前の「弾丸列車」計画で確保されていた用地やトンネルなども活用し、工期は約5年という短期間で建設された。 ... 例えば高速運転を可能にし...
踏切がない高架線や地下線などで、制限速度を超えると自動でブレーキがかかる自動列車制御装置(ATC)線区であることが条件だ。 ... 定位置停止制御用の地上子を駅構内の...
携帯通信回線で地上・車上間を情報伝送し、列車の速度制御や踏切の制御を行う。... 列車を制御するには列車の現在位置を、どのように把握するかが重要。... 中央装置が列車と常時接続できれば、連続的な速度...
JR九州は乗客を乗せた状態での自動運転列車の実証を福岡市内で24日に始める(写真)。... 自動列車制御装置(ATC)を導入しなくても自動運転機能が実現できる。 ...
三菱電機はニューヨーク市都市交通局(NYCT)の無線式列車制御システム(CBTC)実証試験に合格してサプライヤー資格を取得したと17日に発表した。... CBTCは車上...
日立製作所は米サンフランシスコのベイエリア高速鉄道向け列車制御システムの更新プロジェクトを受注した。... 傘下の日立レールSTSアメリカがデジタル技術を生かした無線式列車制御システムの設計と構築、据...
空気の流れのシミュレーション技術を使って通勤列車で窓を開けた量と換気効果の評価を始めた。... 「列車制御では安全性確保のため、自前の通信路を使ってきた。
