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脱炭素の時代においても世界トップシェアの強みを発揮できるか、正念場に立っている。... カワサキモータースとヤマハ発は、21年に2輪車用水素エンジンの共同研究に着手。... ホンダは4輪車事業では40...
ホンダが2040年の“脱エンジン”を宣言してから1年。... しかし12日までの約1年間、グローバルの電動化に関する具体的な戦略は示されず、ホンダと取引の多いサプライヤー...
(江上佑美子) 八千代工業社長・加藤憲嗣氏 樹脂再生、大型部品狙う ―脱炭素の流...
この状況はしばらく続くと見ているが、半導体不足や物流の目詰まりといった課題は解消しつつある」 ―主要顧客のホンダによる「脱エンジン宣言」への対応は。 &#...
欧州では2025年にも排出ガス規制「ユーロ7」の導入による規制強化が見込まれ、内燃エンジンでは技術開発のコストが見合わないと判断した。... (自動車に関連記事) &...
早々に脱エンジンを宣言した欧米の自動車メーカーに比べトヨタは“EV否定派”との声があるが、豊田社長は「(EVも含めて)選択の幅を広げたい。
日本企業が強みを持つハイブリッド車(HV)の選択肢すら断つ“エンジンのホンダ”の脱エンジン宣言に衝撃が走った。... 脱エンジン宣言についてホンダの関係者は「社内のエンジニアらに刺激を...
環境規制、35年節目 脱炭素に向け世界が動き出した。... 脱エンジン 米GM・35年 ホンダ・40年 30年以降では日産自動車が30年代の早期に日...
2040年の「脱エンジン」達成に懐疑的な声もあるが、EV化により、必要となる部品点数が少なくなるのは間違いない。特にエンジン関連の部品を手がける企業にとっては死活問題だ。... 4輪車における「脱エン...
サプライヤーに戸惑い 「『脱エンジン』自体は可能かもしれない。... ただ40年の脱エンジンを宣言した直後に現行FCVの生産中止を明らかにしたことに、戦略に一貫性がないとの声も上がる...
40年全新車、EV・FCV化 サプライヤーの協力不可欠 “エンジンのホンダ”が脱エンジンにかじを切った。... 脱炭素化の機運が高まる中、ホンダはいち早く...
部品メーカーもEVシフト 生き残りへ独自技術生かす ホンダ系の大手サプライヤーにとっても“脱エンジン”対策は急務だ。... 40年の“脱エンジン”の目標について、三部社長は「...
ただ確実にエンジンの生産は減少していく。 足元での4輪車事業の体質改善、40年の“脱エンジン”化という二つの理由により、今回、パワートレインユニット製造部の閉鎖決定という大胆なリスト...
日特陶の売上高はエンジンの点火プラグや関連センサーが8割以上。電気自動車(EV)の普及を前に“脱エンジン依存”が急務だ。
中国は既に、エンジン車の生産、販売を全面的に禁止する検討を開始。... しかし、エンジン車を得意とする外資系大手が自動車市場で優位に立つ中、「脱エンジン車」を進めて国内勢の巻き返しを支援する側面も色濃...
ディーゼル用は高い耐久性が必要で、新開発品を欧州大手に先行して紹介している」 【記者の目/脱エンジン施策まだ見えず】 椿本チエインはタ...
【日本ゼオン 取締役執行役員・高機能事業本部長 柳田昇氏】 ―トヨタ自動車は長期方針「トヨタ環境チャレンジ2050」で“脱エンジン”の姿勢を明確にしました。 ...
