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記事検索結果
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KPMG FASの井口耕一パートナーは充電インフラや電池コストの問題から「30年程度までは大型トラックはハイブリッド車(HV)が進む。
EV急速充電時間も10分程度に短縮する。 研究開発とあわせ、充電インフラや系統電力との関係、資源リサイクルなどの社会システムの在り方を検討し、EV普及を支える。
ただ、商用車のEVへの切り替えは、コストや充電インフラ、走行距離、電池の重さなどを踏まえれば、実現にはまだほど遠いとされる。
ただ、電気トラックの普及には、充電インフラなどの商用車ならではの課題もある。 ... 一つは充電インフラの整備だ。... 電気トラックの普及には充電インフラの整備に加え、効率的な生産...
ただ充電インフラの整備や低コスト化といった課題も抱えており、車のCO2削減には既存エンジンの効率化がまだまだ不可欠な要素であることは変わらない。
「電気自動車(EV)の普及に向けては、車自体の性能アップに加え充電インフラの整備が欠かせない」と強調するのは新電元工業社長の鈴木吉憲さん。 同社は日系メーカーでは初め...
耐久性のある製品特性も採用のポイントになっているようだ」 ―電気自動車(EV)用の急速充電器など充電インフラの開発にも積極的です。 「充電時間の短縮...
自動車メーカー各社は、EVの開発競争にしのぎを削りつつも、EVのための新たな充電方式である非接触充電システムによる電磁界への人体ばく露に関して、国際電気標準化会議(IEC)におけるばく...
公共用充電器は「EVのガソリンスタンド」であり、より短時間で大容量充電が可能な急速充電器が望ましい。 ... フル充電に近い状態で自宅を出発すれば、出先での充電は普通充電器による継ぎ...
日本の急速充電規格「チャデモ」の最新版に対応し、充電時間を従来比6割短縮できる。車載電池の大容量化により短時間で充電可能な高出力対応の急速充電器の需要が拡大する見通し。... インドも2030年までに...
BMWも11年にVCを立ち上げ、カーシェアリングやEV用充電インフラなどの企業に出資している。
インドでのEV普及には、電力供給や充電インフラの問題で実現を疑問視する声も多い。... ただ充電設備の設置を地方政府が担う中国では、「地方によって(設置に)温度差がある」(大手...
EV普及のカギを握る充電インフラ整備。その充電設備向けの素材も引き合いが強まっている。 ... 今後は中国や欧州などEVで大きな目標を掲げている国がどういう(充電インフラ整備...
充電ステーションの整備や販売網のサービス技術者の教育、使用済み電池の適切な処理体制などインドでEVが普及するための活動を総合的に進めるという。 ... 【電力・充電課題】 &...
同社はEV用急速充電器メーカーで世界3位のシェアを持つ。「直列と並列のどちらでも運転でき、充電器1台でEVの乗用車とバスの充電に対応できる」と胸を張る。 ... 「将来は充電インフラ...
