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記事検索結果
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国際海上輸送でも省エネが求められており、造船業界では現在、エコシップと呼ぶ環境配慮型船舶の開発が加速している。2015年には北海、バルト海などの排出規制海域(ECA)を運航する船舶燃料...
ダイハツディーゼルは、国際海事機関(IMO)の第3次排ガス規制に対応した舶用排ガス後処理装置(SCR、選択触媒還元法脱硝装置)の実船試験を終えた。2013年3月から大型...
燃料に液化天然ガス(LNG)と重油のどちらも使えるのが特徴で、低速エンジンでは難しいとされていた予混合・希薄燃焼を取り入れることで、排ガス後処理装置を使わず、国際海事機関(IM...
船舶エンジンをめぐる国際的な環境規制の強化に対応。... 14年度内に国際海事機関(IMO)の制御系を含めた型式認証取得を目指している。... 選択触媒還元(SCR)や...
船からの二酸化炭素(CO2)排出を制限する国際規制が、2015年から強化される。... 国際海事機関(IMO)は段階的な削減幅拡大を予定しており、25年には13年比30...
国土交通省は、海の生態系保存を目的とした「バラスト水規制管理条約」への加入書を国際海事機関(IMO)の関水康司事務局長に寄託、日本が同条約42番目の締約国になったと公表した。
バラスト水処理装置は15年に国際海事機関(IMO)が外航船に搭載を義務付ける見通し。... 米国では米国沿岸警備隊(USCG)がIMOより厳しい微生物処理の独自基準を設...
国際海事機関(IMO)での交渉に携わってきた国土交通省海事局海洋・環境政策課の斎藤英明環境渉外室長と、環境コンサルタントである水圏科学コンサルタント(東京都大田区)の吉...
新潟原動機(NPS、東京都千代田区、犀川淳一社長、03・4366・1200)は、船舶用中速ディーゼルエンジン「28AHX」に選択触媒還元方式脱硝装置(SCR)を結合した...
海の生態系保全を目的に、国際海事機関(IMO)での採択から10年。... 国際航海に使われる大型船は積載貨物の重量を考慮し設計されているため、空荷だと重心が上がり安定性が低下してしまう...
国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX)2次規制に対応。軽量、コンパクト化を実現したことで、船舶用主機関としてだけでなく、大型電気推進用の主発電機関や陸上発電機とし...
日本海事協会は1日、国際海事機関(IMO)が定める排ガス浄化装置の性能評価基準を解説する「排ガス浄化装置ガイドライン」を策定した。... 問い合わせは機関部(03・5226・2...
国際条約によって外航船にバラスト水処理装置の搭載が今後義務付けられ、設置工事の需要が増大するとみて大型投資を決めた。... 受注増に向けて、三和ドックは既に3次元(3D)レーザースキャ...
受注した「28AHX―DF」エンジンは、重油とガス運転を切り替えることができ、国際海事機関(IMO)が定める窒素酸化物(NOX)3次規制をクリアする。
熾烈な国際競争を勝ち抜ける保証はなく、スタートラインに立ったに過ぎない」 ―危機感の背景にあるのは何でしょうか。 「国際海事機関(IMO)の環境規制...
天然ガス燃料使用時に、従来型の重油焚きディーゼル機関に比べて硫黄酸化物(SOX)、二酸化炭素(CO2)排出量を大幅低減する。今後、国際海事機関(IMO)...
現在は国際基準が存在しないため、液化水素を取り引きする豪州との間で二国間基準を策定、後に国際基準案として国際海事機関(IMO)に提案する方針だ。... そこで日豪政府は二国間輸送におけ...
