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川重、物流向けロボユニット開発 荷降ろし速度30%向上 (2023/12/18 機械・ロボット・航空機2)

現状は毎時最大600個の荷降ろし能力を持つ。 ... ドライバーの労働時間の規制強化で輸送能力が不足する「物流2024年問題」が間近に迫る。

物流の壁を越える(下)地産地消の物流網 150km圏内で納品、効率化 (2023/11/23 生活インフラ・医療・くらし)

また配送に伴う積み込みや得意先での待機を減らせれば、輸送時間を稼げる。... 製品を自社と外部の協力会社(パッカー)に委託して生産しており、ブロック内自給率を高めて長距離輸送なしで完結...

物流の壁を越える(上)「運びきる」改革 24年問題克服を模索 (2023/11/21 生活インフラ・医療・くらし)

需要量が減らない中で輸送能力が制限されるため、運びきれない可能性が出てくるのが「物流の2024年問題」の一つ。... これによるとトラックの輸送能力は14・2%不足し、これは輸送トン数で4億ト...

川重、無人ヘリ新型実証機を投入 (2023/11/17 機械・ロボット・航空機)

受託事業は山小屋への物資輸送スキームの構築が目標。... メーン・ローターの直径を従来実証機より2メートル長くしたことなどにより、輸送能力を2倍に高めた。... 労働人口の減少により、国内の山間地への...

モノづくり分野の旺盛な在庫積み増し需要に応えるべく動いたモノはこび分野で洋上輸送能力が余り始めたという。

ロシアは欧州向けガス販売減少を埋め合わせるため、中国への新たな輸送パイプライン建設計画に期待を寄せている。... 謝軍(Xie Jun)副社長は「我々は現在、ロスネフチ、ガスプ...

コスト面では「2024年問題」を控え、輸送能力の確保や運賃見直しなど喫緊の課題に直面。

ヤマトの「郵便受けサイズ」荷物、日本郵便が配送 協業第1弾 (2023/10/18 生活インフラ・医療・くらし2)

輸送能力の逼迫(ひっぱく)や二酸化炭素(CO2)排出量の削減などの物流業界が抱える課題の解決を目指し、両社で協力する。

政府は24年度にトラック輸送能力が14%低下する事態に備え、月内に策定する経済対策に物流の緊急対策を盛り込む。... 二つのアプローチで24年問題を軟着陸させ、トラック輸送を魅力ある事業に再生...

女性比率3.5% 「主婦」らに照準、受け入れ環境整備 トラックの輸送能力確保は喫緊の課題だ。国の予測では担い手不足の深刻化やドライバーの労...

東ソー物流、新エチレン船完成 輸送能力1000トン (2023/9/12 素材・建設・環境・エネルギー2)

輸送能力は従来比200トン増の1000トンに高めた。... エチレン輸送船はガス状のエチレンをマイナス103度まで冷却し、液体で輸送する特殊な船舶。霞陽は輸送能力を増強し、輸送の効率化や環境負荷低減に...

国民保護活動のための調査研究では、住民を巡視船で輸送する際の課題を探る。輸送能力の向上方法や、乗船・下船時の人数確認に用いるカメラやセンサー機器の導入などを検討する。

JFE、京浜高炉“ラストラン” 休止まで1カ月 (2023/8/16 素材・建設・環境・エネルギー)

同社の粗鋼能力は約13%削減される。 下工程が残る9月後半以降は倉敷地区(岡山県倉敷市)などからの半製品輸送が増えるため、海上輸送能力の増強や荷役要員の確保な...

この規制に伴い、陸上輸送能力が不足して物流が停滞する「2024年問題」への懸念が高まっている。... 仕事を減らせばドライバーの収入が減り、人材が他産業へ流出し、さらに輸送能力が減るという悪循環も起こ...

物流の2024年問題 解決への道(6)道路貨物運送事業者の多重下請け (2023/7/26 生活インフラ・医療・くらし2)

トラック運送会社が雇用するドライバーや運用するトラック(輸送能力)は、波動の最小値と最大値の間に設定するだろう。自社の輸送能力を超える物量の発注があった場合、運送会社は発注者(...

主要顧客の半導体工場が立地する三重県と岩手県間の輸送において従来のトラック輸送に代わる貨物鉄道との併用輸送の可能性を検証する。... 現状はトラック輸送のみで供給していた。24年からトラック運転手に対...

物流各社、西日本の貨物需要増で対策 国際貨物コロナ前水準超え (2023/2/2 建設・生活・環境・エネルギー2)

輸送能力に柔軟性を持たせて需要動向に対応した輸送サービス提供につなげる。 ... 西日本鉄道はセンコーやJR貨物と共同で、航空貨物を保税輸送する。

全国小棒懇談会の遠藤悟会長(日本製鉄執行役員)は19日の定例会見で、2023年の小形棒鋼業界の課題として「人手不足や輸送能力の確保(24年問題)を研...

ポートライナーの車両の連結を増やすのは難しく、バス路線も輸送能力が劣る。瞬間的な輸送能力の向上を考えると、『地下鉄』という発想に行き着くのは至極当然だ」 「ただ30年前後の...

神戸商工会議所の川崎博也会頭(神戸製鋼所特任顧問)は「瞬間的な輸送能力の向上を考えると『地下鉄』という発想に行き着くのは当然だ」と、地下鉄新設の必要性を訴える。

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