造形は確認したが、98%以上必要な密度は95%から上がらず、引っ張り強度は純銅の195メガパスカルに及ばない。... 結果はいずれも密度98%を上回り、強度は純銅超え。... ...

強度に関係する炭素繊維の長さは5ミリメートル、含有率は35%で従来品より長く、含有率も高いという。... 小松精練の独自材料の熱可塑性CFRP「カボコーマKBチップ」を使った成形品は、引っ張り...

フッ素樹脂に対応する高強度耐食ニッケル合金を採用しつつ、長寿命、高強度化ニーズに対応した。... 独自の腐食メカニズム解析と最適な合金設計で、従来の耐食ニッケル合金の耐食性を維持しつつ、5倍の硬さと2...

曲げや引っ張り強度などの「機械的特性」やセルフクリーニング・有害物の分解除去といった機能を持つ「光触媒」の規格が増えたほか、ここ数年は航空機エンジンや自動車のブレーキに使われる「複合材料」や「コーティ...

通常の製紙用パルプと複合化し、構造強度を備えたセルロース(植物繊維)素材のCNF強化シートにできる。... 製紙用パルプと複合化すると乾燥時、繊維が3次元的に絡み合って強度を発現。引っ...

引っ張り強度が780メガパスカル以上の鋼材の質量比率は、現行の18%から45%に拡大。... 高強度な鋼材を増やしてボディーを軽量化し、燃費性能の向上につなげる。

1・2ギガパスカル級の引っ張り強度を持つハイテン材の採用も検討する。

日本市場でデュポンのパラ系「ケブラー」を製造販売する東レ・デュポン(東京都中央区)は5月、東海事業場(愛知県東海市)に最新の撚糸機や引っ張り試験装置などを備える技術セン...

新たな生産工程の開発などを通じ、繊維強度や弾性率の引き上げ、製品種類の拡充を狙う。 ... 同社の炭素繊維で最高の引っ張り強度(7ギガパスカル)と引っ張り弾性率...

炭素繊維の比重は鉄の4分の1で比強度(引っ張り強度を比重で割った値)は10倍。... 特に、炭素繊維メーカーが取り込みを強化する量産自動車は、高張力鋼板(ハイテン)や高...

その理由は液柱状のウオータージェットの威力が金属材料の強度を上回らないためである。... これでは炭素鋼のような金属材料の強度(引っ張り強度としておよそ400メガパスカル)を上回らない...

【千葉】村岡ゴム工業(千葉県市川市、村岡実社長、047・378・7746)は、使用済みタイヤから作る再生ゴムの引っ張り強度を従来より2割超高める生産方法を確立した。... 引っ張り強度...

ハイテン材(高張力鋼板)の加工技術に強みを持ち、1180メガパスカルの引っ張り強度を持つ超ハイテン材の加工ができる。プレスすると同時に焼き入れして強度を高めるホットスタンプ工法の量産技...

【名古屋】豊橋技術科学大学機械工学系の三浦博己教授らは、低コストで高強度のマグネシウム合金を開発した。引っ張り強度は希土類添加型マグネシウムを上回る500メガパスカル。... 実験材料では引っ張り強度...

引っ張り強度1500メガパスカルという、最先端の鋼板をサーボプレスで冷間成形する技術を完成させた。 「すでに引っ張り強度1200メガパスカル向けで供給実績があり、同1500メガパスカ...

ハイテン向けでは引っ張り強度が3500トンまで上がっている顧客のニーズに応える。... 角絞りは成形時に角が引っ張られるため、亀裂が入りやすい。

CNFは低比重(1立方センチメートル当たり1・5グラム)でありながら鋼鉄と同等の曲げ強度と、5―8倍の引っ張り強度を備える。

【岐阜】丸順は引っ張り強度1180メガパスカルの超高張力鋼板(超ハイテン)材を使った自動車外板部品の冷間プレスによる量産技術を確立した。... 丸順は車の外から見え...

既存のアルミより約1・5倍の強度を持つ。... 金属積層工法で使うアルミ合金は、ケイ素やマグネシウムを添加しており、引っ張り強度は300メガパスカル程度にとどまる。... 引っ張り強度は、400メガ―...

加圧能力3500トンのトランスファープレスに加え、(まだ普及していない)引っ張り強度1500メガパスカル級の材料に対応するレベラーもそろえた。