一方で「荷待ち・荷役料金の明示化」「効率化投資」は荷主の関心がまだ低く、両者の意識に乖離(かいり)がみられる。

政府は24年問題に伴い輸送力が低下する分の多くを「荷待ち・荷役時間の削減」と「積載率の向上」で補う方針だ。倉庫周辺での荷待ちや積み荷を出し入れする荷役に倉庫が関わるだけでなく、倉庫でどのように荷物を積...

4月からトラックドライバーの年間時間外労働を960時間とする上限規制が適用され輸送能力不足が懸念されることから、国は荷待ちや荷役作業の適切な対価を労務費に転嫁するなどの行動指針や、下請けに発注する際の...

併せて営業所で幹線輸送の方面別の仕分けを行うことで、物流施設での仕分けを減らし、ドライバーの荷待ちを減らす。ドライバーによる荷下ろしもなくす。

併せて物流施設でのドライバーの荷待ち時間などを削減し、1日の輸送可能距離を延ばす。... トラックが短い荷待ち時間で目的地のハブへ出発できるようにし、1日の輸送距離を延ばす。 物流業...

あらゆる業種で自主行動計画を発表しているが、その内容は、「対策パッケージ」の内容を受け、ほぼすべての団体が①パレット利用等の「物流標準化の推進」②ドライバーの荷待ち・荷役時間の短縮③運送契約の適正化④...

荷主と物流事業者には荷待ち時間削減など効率化に向けた努力義務を課す。... 契約時には具体的な業務内容と荷下ろしなどの付帯業務料、燃料サーチャージなどを含めた料金を書面に記載させる。... 国は物流2...

そこで、国は荷主に荷待ち・荷役を2時間以内に削減することを求めている。... 標準的な運賃では、荷待ち・荷役などの運送以外の費用は別に支払うこととされている。 ... 物流の2024...

不合理な商慣習とは、運転手による長時間の荷待ちや、荷主が運転手に無償で荷物の積み下ろし(荷役)を要請すること。... 政府は、運転手の荷待ちや荷役時間を30年度までに1人当たり年125...

荷物の積み降ろしのために待機する「荷待ち」時間の短縮や入出庫業務の効率化を図り、物流オペレーションを支援する。

荷待ち・無理な運行回避 国土交通省は働き方改革でトラックドライバーに時間外労働の上限規制が設けられ、物流の停滞が懸念される物流の2024年問題の対応策の一つとして、デジタル式運行記録...

「不合理な商慣習」とは、運転手による長時間の荷待ちや、荷主が運転手に対価なしに荷物の積み下ろし(荷役)を要請することなどである。... 政府は、運転手の荷待ちや荷役の時間を30年度まで...

足元では4月に施行されるトラックドライバーの時間外労働の上限規制に対応し、事業者に荷待ち・荷役時間の短縮を義務づけるなどの対応が始まる。

法改正で一定規模以上の物流事業者に荷待ちや荷役時間短縮の計画策定を義務付ける。... 3年後をめどにドライバー一人当たりの年間の荷待ち・荷役時間を19年度比で125時間削減、積載率向上により輸送能力1...

荷待ち削減、計画義務化 政府は13日、物流の2024年問題に対応するため、物流関連2法の改正案を閣議決定した。... その対策として物流事業者に荷待ち時間の削減など商慣行の見直しや効...

長距離輸送に加え、倉庫での荷待ちや荷下ろし時間が長ければ中距離輸送も勤務時間範囲のギリギリになるため、総合的な対策が急務となっている。

勧告は、長時間荷待ちを指示した荷主の王子マテリア(東京都中央区)と、長時間荷待ちや過積載運行、契約にない付帯業務など5件の違反行為が疑われる元請けのヤマト運輸の2社。

倉庫業務の効率化の“効率”の視点の前提として、コストだけでなく荷待ち・荷役時間の削減も同時に行うよう、視点を変える必要がある。... 植物油脂は大きく業務用と家庭用に分かれるが、荷姿は大きいものではロ...

荷待ち・荷役時間の削減など荷主の実施が必要な13項目を中心に、荷主と物流事業者が協力する。荷待ち・荷役作業時間の2時間以内ルールに対しては、化学品業界独自としてタンクローリー車の充填作業などで運転者の...

荷待ちや荷役、運行などの業務時間も自動記録する。... 荷室の6割に荷物を積んでいたトラックが別の顧客から3割分の荷物の輸送を受注できれば、仕事をする時間は同じでより多く稼げる。